FORUM

Za sve fanove TOMOS-a

Dobrodosli na novi Tomos fan forum!! Nadam se ugodnom druzenju, dijeljenju korisnih savjeta i informacija!! Za sva pitanja obratite se meni ili jednom od moderatora! Pozz!
Svi clanovi se pozivaju da pozovu svoje prijatelje na forum!!
OBAVIJEST Produzujemo godisnjinji jos do nedjelje... nastavak ostaje isti => Za sva pitanja i probleme obavjstite Administratora AtoZz

Latest topics

» Pozdrav svima!
ned sij 27, 2013 10:59 pm by Bora_50

» POTRAŽUJEM
sri lip 27, 2012 1:45 am by subaru wrx

» Tomos na vodu
čet lip 14, 2012 2:28 pm by adia

» Pozdrav :)
pon tra 16, 2012 1:41 pm by sandi1

» Pozdravljam sve na forumu.
sub tra 14, 2012 3:48 pm by sandi1

» potrebna pomoc oko cilindra
pet pro 09, 2011 11:30 pm by perav

» Pravila Tomos Fan Foruma
sub stu 19, 2011 12:09 pm by MatejT3

» Zdravo svima!
pet stu 18, 2011 10:32 am by MatejT3

» Tomos APN 15 SL
ned oľu 27, 2011 12:59 am by Atila88

Navigation

Affiliates

free forum
 

    Friziranje APN ma$ine - 65km/h sa klipom od 38.5mm

    Share
    avatar
    AtoZz
    Admin

    Posts : 101
    Location : Serbia
    Age : 25
    Points : 238
    Reputation : 1
    Join date : 15.07.2010

    Friziranje APN ma$ine - 65km/h sa klipom od 38.5mm

    Postaj by AtoZz on pet srp 16, 2010 2:59 pm


    Ovim preradama koje vam opisujem u textu koji sledi sam dobio povecanje konacne brzine sa 55.5km/h na 65km/h! U slucaju kada legnem na korman da bi smanjio otpor vetra brzina je skakala za jos 5km/h sto znaci da je APN postizao 70km/h!
    Brzina je merena sa CAT EYE brzinometrom za bicikl koji sam ugradio na APN-a.




    Za pocetak:

    - APN masina
    - Standardni BING 12mm karburator
    - Cilindar 38.5mm
    - Obican klip (ne elko)
    - Svecica NGK B7HS
    - Auspuh fabricki
    - 5 brzina
    - glava od BT-a (isecena rebra) I okrenuta popreko zbog hladjenja

    Prvo bi vam opisao konfiguraciju masine dok je isao 55.5km/h.
    Kuciste radilice je bilo ispolirano finom smirglom, iz auspuha povadjeni prigusivaci i skracen kraj lule, glava od BT-a spustena za 1mm, struja 12V/50W (znaci da je sa platinama, nije elektronsko paljenje), karburator standard 12mm difuzor, dizna 64, prenos 13/32, tockovi od 17cola i klip 38.5mm obican.
    Motor je isao lepo i na malom i na velikom gasu, bez trokiranja, gusenja i konstantno je vukao prilikom dodavanja gasa sto je veoma bitno za voznju po gradu gde su semafori i raskrsnice na svakom metru pa se voznja svede na kreni - stani.


    Sad prelazimo na drugi deo ove price!

    Pocecu od klipa:

    1. Celo klipa sam ispolirao finom smirglom.
    2. Isturpijao gornje peraje (koje dodje kod usisa) tj. skratio ga za 3.8mm.
    3. Isturpijao sam i deo izmedju peraja tako da kada klip dodje u GMT (gornju mrtvu tacku) prelivni kanali budu otvoreni.
    4. Zaostrio sam turpijom i gornje i donje peraje na samom kraju.

    2. http://img201.imageshack.us/img201/9738/klipusisdm8.jpg
    3. http://img107.imageshack.us/img107/3305/klipbokqg9.jpg
    4. http://img254.imageshack.us/img254/2483/perajayg5.jpg

    http://img178.imageshack.us/img178/5702/klipoddoleqz7.jpg
    http://img136.imageshack.us/img136/57/img1786tg1.jpg


    Cilindar:

    Ispolirao sam izduv, prelivne kanale koliko sam mogao i malo im oborio ivicu.
    Nisam im menjao dimenzije!

    1. http://img174.imageshack.us/img174/7535/cilindarizduvpv2.jpg - izduv
    2. http://img518.imageshack.us/img518/412/cilindaroddoleng5.jpg – donja strana
    3. http://img223.imageshack.us/img223/1333/cilprelivdesniuj4.jpg – prelivni kanal
    4. http://img377.imageshack.us/img377/8300/cilprelivdesnijosblizecf5.jpg – prelivni kanal
    5. http://img93.imageshack.us/img93/2633/cilprelivlevimv7.jpg – prelivni kanal
    6. http://img48.imageshack.us/my.php?image=img1840kn2.jpg - uporedjivanje preliva ovog i obicnog cilindra
    7. http://img382.imageshack.us/my.php?image=img1842an7.jpg - uporedjivanje 2
    8. http://img382.imageshack.us/my.php?image=img1851kh9.jpg - stublina

    Pozicija klipa u cilindru:

    1. http://img297.imageshack.us/my.php?image=img1852vk8.jpg - u GMT od dole
    2. http://img178.imageshack.us/my.php?image=img1853os8.jpg - otvorenost prelivnih kanalau GMT
    3. http://img181.imageshack.us/my.php?image=img1859xq7.jpg - u GMT od gore!!! Zbog toga sto je cilindar podignut za 1.2mm (odnosno za 1mm jer i kad stavim 1 dihtung ispod cil. on ima debljinu od 0.2mm) klip ne dolazi do gornjeg ruba cilindra i samim tim se povecao kompresioni prostor za 1.163 kubna cm (u ovom slucaju, a ako je veci klip - vise se i ta zapremina povecava)!!! Stoga je vazno da ne ostane glava od APN-a vec da se stavi neka druga sa manjim kompresionim prostorom npr. BT, T14,... da bi se dobila odgovarajuca kompresija.
    4. http://img187.imageshack.us/my.php?image=img1861ta7.jpg - u DMT od gore, otvorenost preliva i izduva
    5. http://img169.imageshack.us/my.php?image=img1862ja6.jpg - u DMT od dole


    Glava cilindra:

    Ispolirao sam kompresioni prostor sa finom smirglom (gradacija 600), spustio je za 1.2mm i napravio dihtung od stamparskog lima (0.1mm debljine). Pri sklapanju glavu treba zakrenuti za 90* da bi vazduh sa ventilatora imao pravilno strujanje i kroz rebra glave.

    1. http://img514.imageshack.us/img514/8621/img1600tj8.jpg - glava
    2. http://img242.imageshack.us/img242/5420/dihtungfk1.jpg - dihtung
    3. http://img135.imageshack.us/img135/6571/glavaidihtungrg2.jpg – glava+dihtung
    4. http://img241.imageshack.us/my.php?image=img1879ls5.jpg - orjentacija glave u odnosu na cilindar, sklop glave i cilindra
    5. http://img357.imageshack.us/my.php?image=img1875lc7.jpg - Rupa za brezon. Kod strugara sam na glodalici upustio ovaj deo za brezon na sve 4 rupe za po 2mm zbog toga da bi poklopac cilindra lepo stajao. Visina ovog dela kroz koji prolazi brezon je na BT glavi veca nego na APN-ovoj pa je zato ovo neophodno uraditi.


    Karburator:

    Filter vazduha sam ostavio jer i bez njega identicno ide, nema poboljsanja. Centralna dizna (kroz nju prolazi iglica $ibera) je 2.18mm jer sa 2.15mm nije dostizao max obrtaje ali je za nijansu lepse primao gas.

    1. http://img84.imageshack.us/img84/6769/karbodnaprednb3.jpg – od napred
    2. http://img136.imageshack.us/img136/5075/karboddolejt5.jpg – od dole
    3. http://img379.imageshack.us/img379/5930/karbsalevestranelj5.jpg – sa leve strane
    4.


    Auspuh:

    Povadjeni svi prigusivaci osim zadnjeg i skracena cev izduvne lule kao sto se na slikama vidi.

    1. http://img55.imageshack.us/img55/6739/img1763ng6.jpg – ceo auspuh
    2. http://img520.imageshack.us/img520/5770/img1765cm7.jpg - prigusivac
    3. http://img206.imageshack.us/img206/7205/img1766bv5.jpg - lonac
    4. http://img525.imageshack.us/img525/2029/img1770up7.jpg – izduvna lula
    5. http://img98.imageshack.us/img98/130/img1771ie9.jpg - -II-
    6. http://img247.imageshack.us/img247/6840/img1772jz6.jpg - -II-


    Blokovi motora:

    Finom smirglom ispolirano kuciste radilice (karter).

    1. http://img294.imageshack.us/img294/4374/07691dsc02443123151lohj1.jpg


    Struja:

    Paljenje nastelovati da bude 1.5mm pre GMT (gornja mrtva tacka).
    1.


    Dihtunzi:

    Rupu na dihtungu karburatora sam povecao toliko da odgovara dimenziji usisa na cilindru, a dihtung ispod cilindra je sastavljen od nekoliko komada da bi dobio debljinu od 1.2mm (moze i +-0.1mm). Svaki od dihtunga sam prethodno prekrojio tako da ne zatvara ni malo prelivne kanale kada se stavi na cilindar!

    1. http://img186.imageshack.us/img186/9363/dihtungkarbaom0.jpg – za karburator
    2. http://img175.imageshack.us/img175/3330/dihtungispodcilvb6.jpg – za cilindar

    3. 4. 5.


    Kao sto sam vec spomenuo, posle ovakve prerade brzina se iznenadjujuce povecala, a motor se i dalje normalno ponasao! Konstantno ubrzanje, primanje gasa bez gusenja i imao je ler.
    Pri ostrom rezimu gradske voznje sto podrazumeva razvlacenje do max. obrtaja u svakoj brzini je trosio 4,3L/100km. Nekoliko puta sam merio i uvek sam tu cifru dobijao.

    Nadam se da ce ovo nekome pomoci (da ne bude da sam dzabe pisao i slikao) i da ce uzivati u voznji svog TOMOS motora!!!

    Evo i link (bice ih jos) pa da vidite i cujete kako ide!
    http://www.youtube.com/watch?v=MR53Shvhb9E
    http://www.youtube.com/watch?v=MypUIxEvhhg
    http://www.youtube.com/watch?v=L327FEJwm90
    http://www.youtube.com/watch?v=ioFGoCbST60

    P.S. Sa vecim ili elko klipom, L17 lezajevima radilice, ispoliranim usisom i karburatorom od T14 – 13mm difuzor… Mozda dobijete jos bolje rezultate!!!
    I evo jos 3 slike na kojima se vidi cilindar koji sam davno vozio. Na strugu je od gore skinut za 2mm i fi je 39mm! Naravno, od dole je bio aluminijumski dihtung koji ga je podizao za 2mm.
    Nazalost se ne secam kako je APN isao sa njim, a nemam ni nameru da ga stavljam ponovo na motor da bi se podsetio.


    hvala gox!


    -------------------------------
    !!!!-----> http://xt-tt.darkbb.com/ <-----!!!!!!

      Sada je: pet ruj 22, 2017 10:35 pm.